“互聯網”催生了創業熱，產業熱，概念熱。當物流人被鋪天蓋地的平臺、APP搞得眼花繚亂的時候，當平臺高舉總理的尚方寶劍呼風喚雨的時候，或許我們該做一些冷思考，尋找一些互聯網物流的阿喀琉斯之踵，更能夠讓行業多一些沉穩和扎實，也讓我們有針對性的去解決這些問題，更好的落地，生根，發芽！
　　物流淘寶或許是個偽命題
　　淘寶的成功，讓很多人去對標做平臺，我也曾經按照這樣的思路嘗試過，開始的時候我們在全國招募了70多個地推的代理商，半年時間匯集了3萬多家物流公司和10萬多個車源以供貨主購買，然而實際情況是：真的想錯了。最開始根本沒有貨主下單，后來我們做了很多努力，也僅僅讓平臺平均每天的下單量不到50筆，這就是活生生的慘淡案例，對此，我也進行了深入的剖析，得出一個可能不夠成熟的答案：淘寶的內容是產品并非服務，而物流的本質是服務，物流淘寶售賣的是服務，淘寶售賣的是產品，人們在選擇產品的時候更多是感性選擇，沖動消費，但是人們在選擇服務的時候卻是理性選擇，目的性消費。人們在選擇產品的時候價格的敏感性比較大，但是在選擇服務的時候對價格的敏感性相比而言不高，更何況物流服務的價格幾近透明基本上不會存在太大差異。服務對用戶而言越專屬越好，所以定制的需求旺盛，而不是淘和挑選的需求，所以從這兩個根本問題上來思考，物流淘寶聽著很美好，實際上要實現起來很難很難。
　　車貨匹配或許是個坑
　　如果說你認為物流行業僅僅是車貨信息不對稱，那就大錯特錯了。我曾經也是如此認識，滿意通達1.0率先做了滿意通產品，其實就是車貨匹配的信息平臺，后來不到兩個月時間就被我斃掉了，為什么，我發現這從開始就是個錯誤。首先，所謂的互聯網思維害死人，它讓我很簡單的認為，讓物流市場的小黑板銷聲匿跡，轉移到互聯網上來會更加好，事實證明這真的有點形而上學了。物流市場的小黑板確實太過強大，因為物流行業的根源不是車貨信息不匹配，而是車與貨的信任和關系的不匹配，一個小黑板扎根在當地，在車主和貨主之間游刃有余的串聯著關系和信任，把生客轉變成熟客，這是互聯網所不具備的功能。好多APP單純的認為把小黑板的信息整合到APP的地圖上就OK了，我也在追問一個問題：假如我是一個貨主，在互聯網上固然可以找到很多車，但是最后我會選擇發貨嗎？或許可以或許不可以，答案自在人心，希望我這個問題，能夠觸動你內心的熱度，多追問一下自己。如果說你堅信有一天一定會是互聯網取代小黑板，我也相信，然而這個過程所需要的金錢不是你A輪B輪就可以承載的，一味的燒錢，不是坑又是什么？我承認有一天沙漠會變成大海，但是我不會選在現在就開著船在沙漠里行走。開始的時候或許投資人因為你說的故事很美好，會給你錢，但是如此燒錢下去，又有誰會在B輪C輪繼續陪你玩？創業者和投資人都需要對物流行業冷思考。
　　滴滴模式是一粒春藥
　　滴滴打車的火爆，讓物流行業從業者激情澎湃，在經過無數次錯誤嘗試之后，這一次我沒有選擇盲目跟風，我們來仔細剖析一下，首先滴滴模式的對象是人，而物流行業的對象是（人貨），為什么說是人貨呢？因為物流是服務，服務的好壞在于貨主，而承載的內容是貨物，兩者應該是綁定在一起的。單純是載人事情就變簡單了，如果是人貨，復雜的東西就多了起來，最重要的是出租車是可以在你周圍的，而貨車不可能在你周圍。其次，滴滴模式本身有致命問題，先是出租車，出租車把滴滴捧起來，滴滴又搞出了專車和快車，讓出租車無法生存了，模式內部的斗爭激烈，卸磨殺驢是最大的不牢固。物流行業跟風下去，如果出現不同品類的服務，車主的內斗會導致人貨的服務不及時等甚至更嚴重無法預知的情況出現。如此，將把自己至于懸崖末路。
　　園區樞紐有黑洞
　　去年，滿意通達耗時7個月，走遍了全國27個省，組建了100家園區的樞紐網絡，首先，我個人覺得平臺不能坐在寫字樓里飄著，得腳踏實地，我們搞這個百家園區是一次落地之行，但是我不認為這就是大事告成了，相反百家園區樞紐聯結了只是個開始，后期有很多事情要做，怎么聯？怎么聚？怎么做？這些都讓我絞盡腦汁，疲于奔命。我想通過我的實踐說說園區樞紐的黑洞有哪些，首先，百家園區數量固然龐大，然而種類和功能繁多，有的園區有很多專線，有的園區沒有專線屬于倉儲型的，有的園區配套服務好，但是就是招商不利，我們面對百家園區的時候，總是需要去解決各種不同的需求，有的園區需要我們去招商，有的園區需要我們去實施信息化，有的園區需要我們組織專線等等等等，每一個需求固然都是機會，但同時也是挑戰。如果說把園區都打上滿意通達XXX樞紐的門頭，讓園區所有專線的門頭都換成滿意通達XXX，統一形象就可以搞定，那么我恰恰認為這是大大的黑洞，給一個人換一件衣服，改變不了他，他還是他。一個園區在當地的管理者不能夠解決好，滿意通達去管理就一定會好？真不見得，所以我沒有讓滿意通達這種做法去做。究竟是鴻篇巨制？還是深耕細作？哪個是黑洞？我想經過痛和苦之后，滿意通達深耕細作的物流交易服務所的嘗試更適合，不求大而全，但求小而美。其次，我們針對園區的共同需求，制定了專線班車對開計劃，這種對癥下藥的做法，進展的比較順利，然而里面也有種種問題，首先園區樞紐同樣一條線路有很多家，你選擇誰對開？沒有被選擇者是不是會離開園區另謀他地？園區利益短時間內會不會受損？對開的專線如何標準化？虧損了怎么辦？諸如此類的問題，雖然不大，但是匯集起來又會是一個巨大的黑洞，容待解決。
　　做物流不容易，苦過、痛過、累過才會好過！人人都為物流愁，人人都為物流做，這是社會之幸事，但是別過熱，現在是時候冷思考了！有時候給自己潑潑冷水，真是個幸福的事情，至少作為我和滿意通達團隊已經在冷水中覺醒了，因為我和我的團隊走錯過，迷茫過，更思考過，如今醒悟站起來更要舔著傷疤，不忘教訓一步一個腳印的向前沖！加油，物流同仁們，和同行存異求同，與物流人志同道合，跟團隊榮辱與共，不忘初心，在一起，人生如歌，江山如畫，滿意通達！